Sébastien Josse (BT) et Michel Desjoyeaux (Foncia) emmenaient la flotte de l'Artemis Transat. Cette entrée en matière, dans des vents variables, a déjà créé des écarts. La première nuit a été tranquille mais difficile à négocier pour les concurrents de l'Artemis Transat, la Transat anglaise, aux prises avec une brume épaisse. Ce qui les a obligés à une veille radar très attentive pour prévenir les risques de collision cargos et bateaux de pêche. Hier midi, les conditions de navigation étaient déjà plus stabilisées avec un vent de nord d'une douzaine de noeuds. Sébastien Josse, qui effectue sa première transat en solo sur son nouveau 60 pieds (BT), menait la flotte. Le jeune Niçois, trois fois tourmondiste, était donc satisfait de sa position. « Hier soir, on a manoeuvré pas mal, vu les conditions instables. Et ce matin, je suis là où je voulais être. Je crois que ça va se compliquer dans les heures à venir pour ceux qui sont plus au nord quand on touchera le premier front. Mais la météo évolue vite et il reste beaucoup d'incertitudes », expliquait-il à son équipe. Il naviguait quasiment à vue avec Michel Desjoyeaux qui avait bien recollé, après avoir été piégé dans une zone sans vent au passage du phare d'Eddystone, tout comme Marc Guillemot (Safran) plus attardé. Hier, à mi-journée, Foncia filait à plus de douze noeuds sous spinnaker maxi (400 m²) sur une mer plate. « En fait, je m'en sors pas mal puisque les écarts sont faibles entre les six premiers et il y a déjà un petit décalage en latitude qui est intéressant... Je suis le plus au sud avec Sébastien Josse, cela veut dire que je n'ai pas trop mal marché », confiait Desjoyeaux serein. Ces deux bateaux, plus sud que le reste de la flotte, avaient semble-t-il plus de vent que les nordistes Loïck Peyron (Gitana Eighty) et A. Le Cléac'h (Brit Air). Leur glissade à gauche pourrait être intéressante dans les heures à venir. Ils devaient être les premiers à toucher le flux de nord- est annoncé la nuit passée. Sous le vent de la flotte, Josse et Desjoyeaux vont profiter de plus de pression et d'un angle de vent plus favorable. Ce décalage latéral d'une trentaine de milles nord-sud, entre les premiers, n'est donc pas anodin pour la suite des événements.