Projet Vélo. Les Quimpérois oseront-ils?

Quimper- Communauté présente à partir du 16septembre son «projet vélo». Il rentre dans le cadre d'une politique qui vise à diminuer de 20% d'ici à 2020, la circulation automobile au centre-ville et affiche de grandes ambitions.

Pour les acteurs du «projet vélo», le développement du deux-roues présente des avantages «économiques, sanitaires, sociaux et environnementaux».
Pour les acteurs du «projet vélo», le développement du deux-roues présente des avantages «économiques, sanitaires, sociaux et environnementaux».
À Quimper, le vélo est-il une question d'audace? Toujours est-il que les élus de Quimper-Communauté proposent «d'oser le vélo». «Nous ne voulons forcer personne à prendre son vélo ou d'ailleurs à monter dans un bus, souligne Bernard Poignant. Surtout pour le vélo vu la situation géographique et climatique de la ville. Le projet vélo est d'abord une offre et un encouragement». «Nous voulons donner envie d'essayer le vélo», renchérit Jean-Pierre Bigorgne, l'adjoint chargé du dossier. Peu de «culture vélo» Et pour cela les élus communautaires doivent contourner les obstacles existants: manque d'équipements sécurisant les cyclistes face aux automobiles, discontinuité des itinéraires, manque de balisage, de stationnement, de solutions pour passer d'un mode de transport à un autre. Bref un «manque de culture vélo» (1) qui est d'ailleurs partagé en France par rapport aux pays voisins. Économique, social sain et écologique Jean-Pierre Bigorgne énumère les arguments qui plaident pour le vélo. «Le développement du vélo aura une implication économique, dit-il. Nous allons faire la jonction entre Quimper et les voies vertes qui partent vers Pont-l'Abbé et Douarnenez et donc dans un circuit touristique. Il y a une implication sanitaire, sociale car cela coûte moins, et environnementale évidente». Le projet vélo de Quimper-Communauté a pour ambition de passer de 81km à 200km de voies cyclables, d'atteindre 1.200 places de stationnement. Les objectifs sont de sécuriser les parcours, favoriser l'intermodalité c'est-à-dire favoriser les parkings bus-vélo, train-vélo, vélo-voiture-bus... Le Vélib «pas pertinent» Un service de prêt-location sera aussi mis à l'étude mais plutôt pour les vélos à assistance électrique. «Le système Vélib ne semble pas pertinent s'il faut ramener au point de départ par camion tous les vélos qui s'accumulent sur certains sites d'arrivée, souligne Jean-Pierre Bigorgne. C'est coûteux et peu probant en terme de réduction des pollutions». La formule quimpéroise sera donc adaptée. Des partenaires Pour réussir à changer les pratiques des habitants, Quimper-Communauté s'appuiera sur des partenaires identifiés. La Prévention routière qui fait un travail de terrain notamment vers les écoles, l'association des cyclorandonneurs qui forment aussi les jeunes au «code de la rue», la QUB impliquée dans la politique des transports et la police, largement impliquée dans la prévention. «Nous arrivons au bout de notre action vis-à-vis de l'alcool au volant, la vitesse, dit le capitaine Lange. Les automobilistes sont plus prudents, par contre les problèmes de comportement sur la route se multiplient: non-respect du stop, des feux tricolores, changement de route sans indication...». «Notre souci est notamment de sécuriser les giratoires et de réfléchir au franchissement des rocades», ajoute Bernard Poignant. (1) Le réseau cyclable de l'agglomération compte 55km à Quimper et 26km dans les autres communes de Quimper-Communauté, 13km de voies vertes départementales vers Douarnenez et Pont-l'Abbé. La ville dispose de 160 arceaux de stationnement soit 320 places dont 100 nouvelles depuis 2009. Il existe plusieurs véloparcs à Plomelin.

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