Quimper ville

Livre. Le chemin de fer en Bretagne sud

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Passionné d'histoire ferroviaire, Jean-Pierre Nennig, 75 ans, vient de sortir un sixième ouvrage consacré au réseau de Bretagne sud. Il fut créé à la fin du XIXesiècle par la compagnie du Paris-Orléans.

Le chemin de fer en Bretagne sud est le sixième ouvrage que vous consacrez à l'histoire ferroviaire. D'où vous vient cette passion?
J'ai toujours aimé le train électrique. J'appartiens à un club qui se retrouve dans une gare désaffectée à côté de Saint-Nazaire. Je suis né dans la mécanique et j'ai toujours aimé faire des photos de locomotives. J'ai commencé à en faire dans les années 1960. Mon père a travaillé chez un constructeur de locomotives à vapeur. J'ai un diplôme d'ingénieur électromécanicien. Mais il a fallu attendre la retraite pour que je puisse me consacrer à ce hobby.

Comment avez-vous effectué vos recherches? Avez-vous eu accès à de nombreux documents?
Il y a quelques années, j'ai surtout travaillé dans les services travaux de la SNCF où j'ai pu consulter leur fonds. Maintenant, c'est plus difficile. Le Réseau ferré de France a récupéré les archives. Il faut passer par différents intervenants pour pouvoir les consulter. Je me rends aussi aux archives départementales et de nombreux cheminots m'ont transmis des documents intéressants.

Quelles particularités avez-vous pu relever dans le réseau cornouaillais?
La ligne de Bretagne Sud a été inaugurée sur deux années. La compagnie du Paris Orléans exploitait la ligne Nantes Saint-Nazaire. Le 21septembre 1862 elle a inauguré la ligne Savenay Lorient, puis le 8septembre 1863 la ligne Lorient Quimper. Au départ, il s'agissait d'une voie unique. Mais le trafic augmentant, à la fin des années 1890, la ligne a été doublée. Comme le tracé suit la côte et passe au-dessus des rivières, il a fallu construire des ouvrages d'art importants. Les lignes de la compagnie du PO ont été transférées au réseau de l'État en 1934. Certaines petites lignes, appartenant à des compagnies privées ou au réseau de l'État, ont disparu après la guerre avec l'arrivée de l'automobile et des transports routiers. Elles ont été aménagées en voie verte. La voie de Pluguffan à Saint-Nazaire est toujours utilisée pour le trafic d'aliments de bétail.

Le schéma directeur des lignes à grande vitesse prévoit le raccordement de Quimper à Paris en trois heures. Pensez-vous que cela sera réalisable à la date prévue, 2012-2013?
Ce sera plus vraisemblablement en 2014. La ligne a grande vitesse n'ira pas jusqu'à Quimper, mais Rennes. Des travaux sont réalisés entre Quimper et Rennes pour permettre aux trains de rouler à 200km/h sur certaines portions, et 220km/h pour le TGV. Ce qui ferait gagner une heure. La ligne Quimper-Brest est aujourd'hui en pleine activité. L'objectif est de réaliser le trajet en moins d'une heure.



Peut-on imaginer que la hausse de fréquentation que l'on constate actuellement puisse amener la SNCF à réaménager d'anciennes lignes ou à ouvrir de nouvelles stations?
Tous les ans, le trafic voyageurs augmente de 5%. Si le prix des carburants venait à augmenter comme en juin, il est certain que dans les grandes villes les gens choisiraient le train comme mode de transport. La ligne «Tire-bouchon» reliant Quiberon à Auray qui fonctionnait deux mois l'été, sera désormais mise en service du 15juin au 15septembre. Mais il est difficile d'imaginer l'ouverture d'anciennes gares. Plus il y aura de lieux d'arrêt, plus il faudra de temps pour rejoindre la destination.

Pratique Le chemin de fer de Bretagne sud, de Jean-Pierre Nennig, JPN éditions, 2008. 27 EUR. Tél.06.14.63.51.12. Mail: nennig.jean-pierre@neuf.fr.

• Recueilli par Cathy Tymen

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