Landerneau

Train. La fréquentation du TER ne cesse d'augmenter

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La première gare TER de Bretagne, c'est Landerneau. «Nous avons donc de bonnes raisons d'être ambitieux pour elle», pensele comité dedéfense et de promotion du train.

Ce comité était réuni lundi soir. Une douzaine de personnes étaient présentes, dont Jean-Claude Quéré, responsable TER pour le Nord-Finistère. L'arrêt du TGV le matin.
Selon la SNCF, 25.000clients ont pris le TGV à Landerneau, en 2008. «Nous nous sommes rendus sur place pour comptabiliser le nombre de voyageurs prenant le TGV de 7h vers Paris, dans la semaine du 5 au 12octobre. Le lundi, environ 80 passagers, et du mardi au vendredi, une bonne trentaine, ce qui justifie pleinement cet arrêt», commente Gilles Meurice. Il manque un TER le soir.
Larégion Bretagne a beaucoup investi dans les TER. «Ils sont confortables, ponctuels, par rapport aux TGV qui connaissent beaucoup d'incidents de retard». La cadence aux heures de pointe est satisfaisante. Entre 7h et 8h, puis entre 16h30 et 19h, un train est programmé toutes les 15 à 20minutes. «Par contre, il n'y a plus de trains venant de Brest après 20h. Il en faudrait pourtant un, pour les étudiants et les salariés qui finissent tard leur travail». Le comité a l'intention d'en parler au comité de lignes Iroise, qui se réunira mardi, de 18h à 20h, en mairie. Lecomité de ligne regroupe les liaisons Quimper-Landerneau-Brest-Morlaix-Roscoff. La fréquentation des TER à Landerneau est importante: 397.000montées et descentes en gare de Landerneau, en 2007 (10% de plus qu'en 2006); 545.000voyageurs en 2008, soit une nouvelle augmentation de 21%, selon les chiffres officiels de la SNCF. L'abri des deux roues.
Deplus en plus de personnes embarquent leur vélo dans le train. D'autres laissent leurs deux roues à la gare. «L'abri que nous avions réclamé est radicalement petit: quatre places seulement pour les scooters et vélos». L'électrification entre Landerneau et Quimper.
Leprojet a été abandonné. Larégion lui a préféré des motrices, qui disposent de deux moteurs (diesel et électrique). Ilest désormais possible de rallier Brest à Nantes sans changer de train. Une plateforme multimodale est, par ailleurs, prévue en gare deQuimper. Le TGV à grande vitesse.
Le dossier a évolué. Il n'est plus question de technique pendulaire (pas assez rapide et trop chère), mais de rames Duplex électriques (à étage) plus puissantes. Leconseil régional y participera pour 650MEUR, le conseil général du Finistère pour 105MEUR. Plus de 200passages à niveau et de courbes seront supprimés entre Rennes et Brest. Dès lors, Brest passerait de 4h03 à 3h10 de Paris. Toutefois, la fin des travaux, prévue en 2013, est sérieusement compromise du fait du retard. En 2010, des trains directs Brest-Nantes, via Quimper, réduiront le temps de parcours à moins d'une heure entre Brest et Quimper. Les petites gares.
Il y a nécessité de les réhabiliter, tout en améliorant les dessertes. Des travaux sont actuellement encours, à Pont-de-Buis etChâteaulin.