Morbihan

SeaFrance. L'amertume d'un commandant

14 janvier 2012

Le Morbihannais Hervé Créquer, âgé de 50 ans, est commandant chez SeaFrance. Membre de la cellule de liquidation, il nous livre son point de vue sur la situation actuelle de l'entreprise, tout en précisant que les propos tenus n'engagent que lui.

Après avoir fait ses études à l'École nationale supérieure maritime duHavre, Hervé Créquer est entré à la CGM (Compagnie générale maritime) comme lieutenant-commissaire. Il y est resté dix ans. Après un plan de licenciement, il a repris ses études en 3e cycle DESS informatique à Rennes. En 1996, il est engagé chez Seafrance en tant que lieutenant. Fin 1999, il devient commandant et pilote les ferries entre Calais et Douvres. Pendant quinze ans, Hervé Créquer fera des allers-retours entre Calais et l'Ile-aux-Moines, où il habite.

Selon vous, quelles sont les raisons de la crise que traverse SeaFrance?
De 2000 à 2007, le trafic fret a augmenté de 5% par an et les entreprises maritimes ont investi en navires. À partir de 2008, la crise économique a provoqué une contraction de 5% par an du marché. Chaque opérateur a dû s'adapter à cette situation car la capacité de transport devenait supérieure à la demande, d'où l'effondrement des prix. Aucune compagnie n'atteignait le seuil de rentabilité.

Comment faire face à la crise?
Les deux solutions pour faire face à la crise étaient de revoir les accords d'entreprise pour diminuer les coûts d'exploitation et de diminuer l'offre de transport pour faire remonter les prix. Malheureusement, les deux impliquent des licenciements. Le droit du travail français, à défaut d'accord immédiat avec les syndicats, prévoit un délai de quinze mois avant que la direction puisse imposer de nouveaux accords. C'est beaucoup trop long et cela a pénalisé Seafrance par rapport à ses concurrents qui ont été beaucoup plus réactifs. Malgré tout, fin 2010, un accord a été trouvé avec les syndicats et la SNCF qui devait recapitaliser Seafrance à hauteur de plusieurs dizaines de millions d'euros. Cette solution a été refusée par la Commission européenne pour entrave aux droits à la concurrence. La solution passait par une privatisation de SeaFrance.

Que devient l'idée de la Scop?
Le syndicat majoritaire a, alors, proposé la création d'une Scop (Société coopérative ouvrière participative) qui avait besoin de 50millions d'euros pour démarrer l'activité. Aucun investisseur n'a voulu y mettre de l'argent. Au même moment, DFDS (Société danoise) et LD Line (Louis Dreyfus Line) ont fait une offre de reprise. Le syndicat initiateur de la Scop a refusé de rencontrer ces armateurs, ce qui condamnait le projet. «C'est un véritable gâchis, ajoute-t-il, car le projet de la Scop n'a jamais été crédible». Hervé Créquer sera licencié fin janvier et réembauché par la cellule de liquidation, qui reste pour lui un grand mystère. «Cela peut durer au maximum deux ans mais tout sera fait bien avant... Il faut savoir aussi que la proportion de Bretons chez SeaFrance reste marginale. La liquidation de cette entreprise entraîne bien entendu des dommages collatéraux, car beaucoup d'autres entreprises travaillent avec elle...».