C'était ringard, puis branché. Aujourd'hui, se déplacer en ville à vélo devient une nécessité. Les agglomérations bretonnes pédalent à toute vitesse pour proposer des aménagements cyclables adaptés et sécurisés. Coût du carburant, préoccupations environnementales ou de santé... Les Bretons deviennent des adeptes de la petite reine pour leurs déplacements utilitaires. Cette attente se heurte à une voirie pas vraiment adaptée à l'usage de la bicyclette. Toutefois, les villes bretonnes se situent dans la moyenne, dans une France qui accuse quarante ans de retard par rapport aux Allemands ou aux Hollandais. Quoi qu'il en soit, désormais, toutes les collectivités ont intégré ou sont en train d'intégrer le vélo dans leurs schémas de déplacements urbains. Rennes et Lorient ont même fait partie des échappées, il y a une vingtaine d'années. La « capitale » bretonne a été la première en France, avant le Vélib' à Paris, à mettre en place des vélos en libre-service. Ce dispositif attire une moyenne de 265 usagers par jour. Outre un linéaire conséquent d'aménagements cyclables, Rennes a aussi encouragé des actions du type velibus, un ramassage scolaire par des parents à vélo. Lorient a également été à la pointe en tant que ville-test sur les déplacements urbains au niveau national, accueillant le premier congrès des villes cyclables en 1990. Quimper et Saint-Brieuc, après avoir pris un bon rythme, ont ensuite baissé la cadence. Quant à Brest et Vannes, elles sont loin de détenir le maillot jaune. Mais le train s'accélère. De toute façon, pas question de rester en roue libre, les associations d'usagers poussent à la roue : Rayons d'action à Rennes, Velomotive à Vannes ou Brest à pied et à vélo, qui a valu à la cité du Ponant de recevoir le Vieux clou rouillé 2008 de la Fédération des usagers de la bicyclette. Manque de visibilité et de continuité des zones cyclables, étroitesse des bandes, passages des carrefours dangereux... Autant de griefs qui concernent, à des degrés divers, toutes les villes. Mais le chantier est lancé : la jonction entre les communes périphériques et la ville-centre constitue une priorité dans chaque communauté d'agglomération, quitte à réaliser des tunnels ou passerelles pour traverser les voies rapides, comme à Lorient, par ailleurs engagée dans la réduction des différentiels de vitesse entre usagers. Sécuriser, mieux signaler et assurer la continuité du parcours est aussi un objectif majeur : Quimper intègre désormais le déplacement à vélo dans ses travaux de voirie et lotissements, tout en aménageant des équipements de sécurité, tels des sas pour piétons et cyclistes aux feux de circulation. Saint-Brieuc, à l'instar de Vannes, va doubler son linéaire de voies cyclables. Comme à Brest, qui souhaite aussi travailler en direction des étudiants, installer des garages à vélos près de la gare, à l'exemple de Rennes, et tester des dispositifs du type contresens cyclable dans les rues à sens unique pour les autos. Par ailleurs, le chef-lieu du Morbihan se lance à son tour dans le vélo libre-service, avec quinze stations en 2009. Même démarche à Brest et Saint-Brieuc, mais avec des modèles à assistance électrique, vu le caractère pentu du relief. Bref, la révolution vélo est en marche. Objectif avoué : rendre la voiture minoritaire, voire totalement absente dans les centres. Assurément, la roue tourne. Merci, cher pétrole ?