Qui aura le « privilège » de déconstruire le Clemenceau ? Plus de quatre mois après la date prévue, l'État n'a toujours pas communiqué le nom de l'industriel parmi les cinq derniers sélectionnés.Le Clemenceau n'a pas fini de rouiller dans la rade de Brest. Le résultat de l'appel d'offres aurait dû tomber à la fin de l'année dernière. Lors de sa venue à Brest au début de cette année, le ministre de la Défense, Hervé Morin, avait évoqué la fin du mois de février, en soutenant qu'il n'y avait « aucun retard dans le dossier ». Depuis, c'est le statu quo ; alors que l'État avait assuré que la coque quitterait Brest avant le début de l'été (avant la fête maritime Brest 2008). « En attente de documents, en vérification des données transmises », explique-t-on laconiquement du côté de l'administration concernée. « Mais tous les documents nécessaires ont été transmis en temps et en heure », estime l'un des industriels encore en lice. Que se trame-t-il exactement ? Qu'est-ce qui coince ? Parmi les trois principaux challengers, émerge Galloo Recycling, une société franco-belge, hautement spécialisée dans le traitement des navires militaires en fin de vie. Mais avec son positionnement à Bassens, près de Bordeaux, le groupe Veolia reste une solution éventuelle. Tout comme l'option envisagée par Suez-Sita, du côté de Cherbourg. La situation politique en Belgique, pour le moins compliquée depuis quelques mois, ralentit-elle à ce point les compléments d'information concernant la proposition du groupe Galloo ? La crainte d'une levée de boucliers des écologistes flamands, qui profiteraient de l'arrivée de ce « déchet français », complique-t-elle la décision finale ? Pourtant, le chantier continue à démanteler les navires militaires anglais (actuellement le Fearless). Pour Veolia, on sait que la remontée du Clemenceau tout au bout de l'estuaire, aux portes de Bordeaux, ne sera pas une mince affaire. On sait aussi que la proximité de zones naturelles à préserver ne sert pas cette option, notamment en cas de premier découpage de la coque à Verdon. Le risque, c'est que Greenpeace ou une tout autre association de protection de l'environnement y retrouve son terrain de jeu favori. Surtout si le navire de 24.000 t reste planté, un bon moment, sur un banc de sable ; le retard accumulé dans la procédure limitant d'ailleurs les chances de profiter des prochaines marées d'équinoxe. Reste le dossier défendu par Sita, la filiale de Suez. Une demande d'utilisation d'un quai « pour stationner un bateau pour des travaux de remise en état » aurait été faite, en 2007, à Cherbourg. Mais dans le port de la Manche, à part le traitement de l'ancienne corvette militaire le Lucifer, on ne voit, non plus, toujours rien venir. À moins que les rapports privilégiés entre Gérard Mestrallet, le patron de Suez, et un certain Nicolas Sarkozy fassent pencher la balance dans un sens pour le moins inattendu.