Sûreté. Les mesures renforcées

Des mesures de sûreté ont été renforcées à la suite des attentats du 11 septembre 2001. Un exemple ? Le programme de l’aérogare a été écrit après ces attentats et a pu intégrer les nouvelles exigences. La frontière a été durcie entre la zone publique et la zone réservée, ouverte aux passagers munis d’un titre de transport validé et aux personnes qui travaillent au service des passagers et des avions. Ici, il n’y a plus que deux points de passage . Dans des aérogares construites il y a quelques années, il y avait des portes fonctionnelles qui pouvaient être ouvertes avec un badge.
Les personnes travaillant en zone réservée sont aujourd’hui soumises au même contrôle que les passagers ? Effectivement. Il n’est plus suffisant d’avoir un badge pour passer. De plus, un lecteur de badge permet de s’assurer que le porteur est bien celui qui est le titulaire de l’habilitation, grâce à une photo de ce dernier. On va rechercher dans le badge des informations qui ne peuvent être usurpées.
Peut-on tout dire sur les performances des machines à rayons X et les portiques utilisés ? Non, s’agissant de sûreté. Nous achetons ces matériels sans connaître les performances, mais sur une liste validée, après tests, par la Direction générale de l’aviation civile, en accord avec les organismes européens et internationaux. Les deux machines de contrôle en soute, un peu plus sophistiquées, sont de performances et technologies différentes. Si la première émet un doute et que la personne de contrôle, spécialement formée à cette fonction, ne peut lever ce doute, le bagage passe devant une seconde machine. Si le doute ne peut être levé, il reste à appeler le propriétaire et à le faire accompagner jusqu’au bagage pour l’ouvrir en sa présence. Statistiquement, trois à cinq bagages sur 1.000 nécessitent la levée du doute en présence du passager. Par ailleurs, en fonction du plan Vigipirate, on peut nous demander de renforcer certains contrôles. On sait le faire.