Morbihan

TER. Plébiscité par les Bretons

4 avril 2009

Un million de voyages en plus en 2008: le train express régional (TER) n'en finit pas de séduire. Et ce n'est sans doute pas fini. Avec toujours plus d'arguments à faire valoir.

La hausse de la fréquentation du TER s'explique par les économies que permet de réaliser le train par rapport à la voiture et par la qualité du service proposé. Photo archives Karine Jonqueur

Le train-train, ce n'est pas l'allure du TER. Question croissance, pas de signe de ralentissement. Au contraire. Les chiffres de 2008, dévoilés hier, à Montfort-sur-Meu (35), ne manquent pas d'impressionner. L'année dernière, l'augmentation de la fréquentation a été, sur l'ensemble du réseau, de 14,5%, soit un million de voyages supplémentaires. Une croissance que l'on peut qualifier d'exponentielle. Cinq points de plus que la moyenne nationale.

Quimperlé-Lorient: +26%

Depuis 2002, le nombre de voyages quotidiens sur les 300 trains et 65 cars du réseau est passé de 17.000 à 28.300. «Nous sommes la première région TER de France», s'est félicité Jean-Yves le Drian, le président de la Région. Toutes les lignes voient leur fréquentation augmenter. La liaison directe Brest-Landerneau, avec 420.000 voyages, reste la première. Par rapport à 2007, son trafic a augmenté de 21%. Sur l'axe Rennes-Quimper, l'augmentation a été de 15%. Elle est la ligne intervilles longue distance la plus fréquentée.

15.000 abonnés

Sans surprise, ce sont les secteurs périurbains qui connaissent les croissances les plus fortes: +23% sur Rennes-Montfort, +26% sur Quimperlé-Lorient. La hausse du nombre d'abonnés est à la mesure de cette augmentation du trafic: 15.000 fin 2008, contre 10.000 en 2007. Ce qui explique que la hausse des recettes (+13%) soit légèrement inférieure à celle des voyages. Avec un abonnement, la réduction est en moyenne de 75% par rapport à un plein tarif. Bien sûr, cette hausse de la fréquentation s'explique par les économies que permet de réaliser le train par rapport à la voiture. Elles sont incontestables, même quand le prix de l'essence, comme c'est le cas aujourd'hui, est relativement bas. Mais pour attirer les Bretons vers le rail, fallait-il encore leur proposer une qualité de service digne de ce nom. Avec 96,8% des trains qui arrivent à l'heure ou avec moins de cinq minutes de retard, le TER Bretagne affiche l'un des meilleurs taux de régularité.

«Le TGV sans le TER c'est une stupidité»

Depuis 2002, une centaine de trains supplémentaires ont été mis en place. En 2008, 118MEUR ont été consacrés au développement du transport ferroviaire et 50millions à la modernisation des gares et du réseau. À la rentrée 2009, la quasi-totalité des 23 trains AGC (autorail grande capacité), commandés par la Région pour un montant de 100millions, aura été livrée. «Nous n'avons mobilisé que le tiers de ce qu'il convient de mobiliser jusqu'en 2020», a précisé Gérard Lahellec, chargé des transports à la Région. Autant d'argent sera dépensé pour le TER que le TGV. Concernant les gares, un programme de 34millions est en cours. Sur la ligne Brest-Quimper, celle de Landerneau est achevée, Châteaulin est en cours et Pont-de-Buis va bientôt démarrer. D'ici 2014, année où devrait entrer en service la ligne à grande vitesse LeMans-Rennes, les 32 gares TER et les 84haltes auront été rénovées. «Le TGV sans le TER, c'est une stupidité. Il doit irriguer toute la Bretagne», a souligné Jean-Yves Le Drian. Propos partagés par Philippe Dupont, le directeur régional de la SNCF.

Yvon Corre